感觉福特烈马应该是目前模块化做的比较完善的一款硬派越野车型，且从1966年的第一代福特烈马至今历经6代一脉相承。现款福特烈马全车有20多处可拆卸部件，包括车顶、车门、前保险杠、前后轮眉等，可如同“乐高”积木般的自由拆装。

福特烈马的车顶、车门能够实现2分钟极速拆卸，车顶由4片式分体设计，快拆卡扣固定，能够随心轻松拆卸。车门采用单点螺栓加集成电源接口，30秒可完成单门拆卸，利用随车工具便可轻松全门拆除。另外，除了可拆卸，全车设计了十余处预留改装孔位，且预留了电源开关接口，改装变得便捷、无损。

福特烈马的模块化设计在细节方面考虑的很周全，原厂就有提供镂空的钢管车门，拆卸原车门后可以替换使用。并且，原车后视镜被安置在了A柱前端，保证了车门拆卸后外后视镜依旧能正常使用，即便变成了敞篷车也可合规正常上路行驶。

车顶棚完全拆除后，原车作为车身结构一部分的防滚架便一目了然。福特烈马的一体防滚架设计，可追溯到1967年初代福特烈马参加BAJA1000拉力赛时。目前福特烈马的硼钢防滚架，采用热气胀成形技术，抗拉强度提升至1.5G帕，重量却大幅降低。一旦车辆翻滚，防滚架能够形成物理安全空间，配合安全气帘，极大减少车身变形，并全方位守护成员安全。

作为硬派越野车型，来到精心设计的越野场地才是真正的如鱼得水，福特烈马在越野方面有多项独门绝技，在场地中将一一展现。场内使用的是福特烈马大沙丘版车型，搭载了HOSS 3.0悬架系统，主角就是FOX 2.5英寸内路旁通氮气减震器。行驶中，减震器能做到渐进阻尼，自适应可调。在平路时，阻尼小，感受舒适；在高速过弯、过坑时，阻尼支撑强，有着丝滑平稳的感受，保证了整车的平顺性。

福特烈马拥有45度接近角，45度已是100%的坡度，这意味着福特烈马有着挑战极限的越野通过性。同时，福特烈马配备了强悍的“三把锁”，德纳前、后电控机械差速锁，及博格华纳的EMOD智能预加载四驱，可在适当时机锁止前后桥速差，并可合理分配扭矩，无惧打滑，轻松脱困。福特烈马的EMOD 能够200毫秒快速锁定，提前预判并自动调整前后轴的扭矩分配。

福特烈马在两驱状态便可挂锁，低速四驱只开前锁，提升了使用场景的丰富性。在拖挂房车遇到爬坡路况时，利用两驱挂后锁，可让拖挂车辆更加稳定。并且，福特烈马的EMOD四驱能够一键切换，自由切换4A智能四驱、4H高速四驱、4L低速四驱、2H两驱模式。

福特烈马除了低四模式下的扭矩放大外，还有4.7倍的前后桥速比放大，可输出约23000牛米的轮边总扭矩，让福特烈马拥有更强劲脱困能力。

当遇到交叉轴时，福特烈马的可断开防倾杆可电控一键开启，只要车速在32公里/小时下均可操作，且在各种地形条件下均可使用。并且，该功能和驾驶模式绑定，不同模式下前防倾杆可自动断开或连接。当然，智能前防倾杆断开处于激活状态时，只要车速超过32公里/小时，防倾杆会自动连接。福特烈马的智能可断开前防倾杆不是牙嵌式结构，所以能在全场景断开、连接，确保福特烈马面对全地形都有最优秀的通过性。

当福特烈马打开越野蠕行模式，车辆可自行控制发动机扭矩输出、变速系统、刹车，且可根据路况反馈来释放扭矩，通过电子分配四轮的制动力，从而实现越野巡航。此时，驾驶者不需踩油门和刹车踏板，只要专心控制方向就可以越野脱困。福特烈马的蠕行模式可以控制在2公里/小时前行，应该是目前唯一能做到如此低速蠕行的车型。

福特烈马的G.O.A.T.全地形智能管理模式，能够区分每一种越野场景在经济、运动、泥地、沙地、湿滑、岩石爬行、BAJA等模式间随境切换。不同模式车辆的发动机响应、变速箱换挡逻辑、方向盘转向轻重，都会自动调节。福特烈马是当下少有的拥有全地形智能管理系统的越野车，它把越野驾驶变成了轻松加愉快，再加上秒变敞篷能力，更是增添了无限玩趣。

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